“科技改變生活”，在現如今的汽車市場中體現是最直接的。很多新勢力的車型在智能化配置以及超前科技方面，做的愈發風生水起。華為官方回應此前有報道稱“華為對AITO汽車全面主導”。在未來的合作中，AITO車型無疑將擁有更人性化和更智能的操作體驗。無獨有偶，小米掌門人雷軍日前再次提到了小米造車的目標，“爭取15-20年進入世界前五”，你覺得小米能成功嗎？另外，剛剛經歷了降價的特斯拉近日又再次上調售價，這又是怎樣的一番操作呢？來一同回顧上周微博熱門話題。
一、華為回應全面主導AITO有誤讀
事件回顧：近日，有微博網友稱華為已經與賽力斯高層達成一致，華為對AITO汽車從“賦能”轉為“全面主導”。對于此事件，華為官方日前正式做出以下回復：
關于2月11日AITO官博發布的海報中，右上角logo從AITO換成了華為品牌logo，引發的設想。華為官方回應：這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長期深度合作沒有變化。
賽力斯汽車與華為一直保持著長期性、戰略性、平等性的合作伙伴關系，華為深度賦能AITO品牌，雙方圍繞技術、產品、渠道三大產業核心，在智能座艙、技術融合、整車智能化等方面，共同打造豪華、智能的華為智選車模式。
基于賽力斯汽車與華為的深度合作，未來AITO品牌還將推出全新車型，AITO問界系列不斷豐富的產品矩陣，將為新能源汽車市場注入更多活力，為用戶帶來更高品質的智慧出行體驗。
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點評：目前，AITO 已經推出了界 M7、問界 M5 以及 M5 EV 三款車型，而新一代問界 M9 有望在今年晚些時候與消費者見面。
毫無疑問，在華為技術賦能下，AITO的車型在智能化道路和科技體驗方面已有了初步積累特別是在智能座艙、技術融合、整車智能化等方面，將共同打造豪華、智能的華為智選車模式。
此外，在近日舉辦的“首屆智能車載光峰會暨CAICV智能車載光顯示任務組成立大會”上，華為官方也明確表示，將有多款搭載華為AR-HUD的車型陸續上市，華為正探索下一代HUD抬頭顯示技術，持續深入研究全息光學元件（HolographicOpticalElements；HOE）、光波導、裸眼3D等相關領域，并取得了階段性進展。
華為智能車燈解決方案以260萬像素與雙燈融合算法能力，能夠實現精細化照明。同時，該方案具有精準ADB防眩目功能，確保遠光不干擾其他交通參與者，還能實現示寬、助駕等場景。華為還表示，今年將發布全新的車載顯示產品，將高清私人影院帶入“第三生活空間”，提升車內觀影體驗。
如前所述，“科技改變生活”，隨著越來越多的年輕消費者成為主流消費群體后，他們對科技和智能產品的接受更快速。華為看準了這一步，可以預測的到，在今后的新車中，必將出現更多的智能科技產品。
二、雷軍目標小米汽車20年內進世界前5
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事件回顧：在2月9日的小米投資者日上，雷軍表示，在今年關注的大事中，手機是主業，將繼續關注高端手機。汽車是從零到一的新項目，將持續強化組織建設和流程管理，繼續關注研發、質量和供應鏈。 現場，雷軍還提到了小米造車的未來目標：爭取15-20年內進入世界前五。
雷軍表示：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時間都不晚。”他認為，造車新勢力布局汽車產業比小米提前了6-7年，但是小米的優勢在于電子技術和用戶體驗上，2024年出車時間剛好。
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點評：在數次的質疑和面對媒體時，雷軍都表示出了無比的自信和堅定。他不止一次對外公開，小米進軍造車領域并不晚，而是剛剛好，同時也提到了小米的優勢。如今再次表示出，小米將用20年時間進入世界前5，足見其魄力和自信。
不過雷軍也表示，在今年小米的首要目標還是在手機業務，特別是高端手機系列上。他自己有二分之一的時間投入在造車上，足見造車對小米內部現在的分量。
小米的優勢何在？雷軍認為來自電子技術和體驗上，當然也離不開小米在自動駕駛領域一直的開發和鉆研。在研發投入上，去年小米汽車等新業務共計投入超30億元，研發團隊超2300人。去年9月，首量小米軟膜車如期下線，12月開啟冬測。
小米在自動駕駛領域一直業內聞名，目前已組建超500人規模的研發團隊。同時，小米自動駕駛技術已進入測試階段。目標是2024年進入行業第一陣營。
但眾所周知，目前一眾新勢力造車中盈利是最大的困難，如果小米汽車在上市后能在最短時間內盈利，那才算小米真的成功，那小米最終能實現這個目標嗎，讓我們拭目以待。
三、特斯拉后輪驅動版漲價2000元
事件回顧：在1月6日宣布 與 Model Y 在中國市場全系降價后，國產特斯拉 Model Y 今日再次迎來售價調整，Model Y 后輪驅動版由 25.99 萬元漲至 26.19 萬元，上調 2000 元。Model Y其他版本的售價并未發生變化。
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點評：本次漲價，距離上次特斯拉的大幅下調價格也僅僅一個月的時間，為何間隔這么短內，先降后漲呢？
但可能行業內最關心的還是特斯拉的價格調整，是否還會再次掀起大范圍跟風舉動。此前每當特斯拉出現價格調整，可以說整個汽車圈都猶如經歷一場“地震”般的動蕩，此前的降價沒多久，就有多家車企快速跟進。
話說回來，為何降價僅隔1個月，又再次上調，可能更多的原因要歸結在這款Model Y 后輪驅動版上。在上次降價后，這款車型一舉成為特斯拉的銷量擔當，雪片一樣的訂單紛至沓來，可以說價格便宜量又足，適合多人出行的場景，也是很多人選擇它的一個重要原因。
對比交付周期也能看出來，Model Y此前是1到4周，目前變成了2到5周，而Model 3還是1到4周，這就是說Model Y的訂單增幅是最大的。同樣在美國和歐洲市場，這款Model Y也是年度暢銷車型，2022年，Model Y在美國的銷量為25.2萬輛，較2021年增長了32.4%，在美國汽車市場上排名第六。2022年全年，Model Y在英國汽車暢銷榜排名第三。
特斯拉漲價自然源于自身的實力，賣得好，底氣足，供不應求。其他車企如果冒然效仿和跟進，顯然不是明智的選擇。1月有春節等假期的影響，各家車企的交付受到一定影響，2月開始才是真正比拼的開始，想買車的各位，一定要看準時機。
四、以后或再無新造車公司
事件回顧：近日，有多位博主爆料，國內生產資質已經不允許銷售，只能注銷。新浪汽車向相關行業專家求證，得到的答復是消息或半真半假，政策部分比較真，但涉及相關企業有些夸張。
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點評：隨著新能源汽車的蓬勃發展，越來越多的企業進軍這一領域。但毫不夸張地講，水平真的是魚龍混雜，雖然整體是蓬勃發展的，但也有些產品真的需要三思而后行。
這種蓬勃發展的局面或許將迎來最終時刻，那就是國產生產資質將不會再有新的?；蛘哌@些信息中含有比較大的水分，真假還不能馬上給出定論。但有一點是可以肯定的，至少在現階段，新能源汽車制造公司絕不會再如前幾年一樣，大批涌現。
也有人馬上就聯想到了小米，拿到了一張好牌，沒有理由不給消費者和市場推出一款驚世之作。但也有人表示了擔憂，沒有新的生產資質，意味更多的國產新能源車可能不會再出現，同時也有積極的一面，能進一步規范國內造車環境，提升質量，不求多而求精。
五、2022全球汽車集團10強出爐
事件回顧：目前，2022年全球汽車集團10強銷量排名已經出爐，其中，來自日本的豐田汽車再度超過了1000萬輛，2022年豐田汽車全球銷量達到1048萬輛，雖然和2021年相比銷量略有下降，但仍然是“王者”級別的存在，也只有豐田實現了1000萬輛的突破。
全球銷量第4-10的車企分別是：雷諾日產聯盟、通用、Stellantis、本田、福特、鈴木、寶馬。這些汽車公司的銷量都出現了下降，雷諾日產聯盟直接從700多萬的銷量跌到600多萬，由于2022年供應鏈沖擊和市場萎靡，全球主要的汽車集團銷量均是下降趨勢。
寶馬集團作為全球豪華汽車市場第一名，2022年銷量（240萬輛）下降了5%，但是依然躋身世界前十，其中中國市場賣了79.19萬輛，占比為32.9%，這意味著寶馬每賣出3輛車，其中就有一輛被中國人買走。
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點評：不難看出，豐田汽車公司依舊保持了超千萬的銷量，其他排名的車企均出現不同程度的下滑。很顯然，這與新能源汽車的飛速發展是密不可分的。
排名第二的大眾汽車銷量是近十年來的最低表現，中國區疫情的封控還有烏克蘭的戰事均擾亂了供應鏈的正常運轉。這直接導致了大眾集團的交付量在上半年同比下降22%。而在純電動車領域，大眾的銷量成績還算尚可，增長26%，達57萬輛，最暢銷的車型是ID.4。
同時，最值得關注的是三家中國汽車企業，吉利沃爾沃、比亞迪、長安集團。分列11、13、14位。中國汽車制造企業開始逼近全球排名前十，這是一件值得關注的事情。此前有人預測過，能躋身全球銷量前十的中國企業必然是比亞迪，比亞迪2022年銷量186萬輛，同比增長208%，首次躋身中國市場第一，也是全球新能源汽車銷量第一。按照當前的銷量增長速度，2023年比亞迪有望實現300萬輛的成績，而更高的400萬銷量也不是沒有可能。
能躋身全球銷量前十，固然是一件好事，絕對前無古人。銷量固然很重要，但切不可失掉對質量和服務的監管與把控。已經有太多的例證，忘了初心，對產品質量失去管理，也注定會被市場淘汰。
六、新能源車用戶滿意度首超燃油車
事件回顧：2月8日消息，中國質量協會在北京發布2022年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數測評結果。測評顯示，中國新能源汽車行業用戶滿意度水平首次超過燃油汽車，部分強勢品牌的車型滿意度水平保持領先，比亞迪、蔚來分別有6款車型、3款車型獲得細分市場滿意度第一。
調查結果顯示，2022年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數為81分 （滿分100分），比燃油汽車高1分，同比提高1分。其中，純電動汽車用戶滿意度指數80分，保持歷史最高水平。
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點評：用戶滿意度一直以來是消費者所關注的。在新能源車還沒有現在這么普及的時候，就已經有各種滿意測評。隨著新能源車的飛速發展，新的評價體系和標準也隨之而生。與傳統燃油車相比，新能源車在結構等很多方面有著截然不同的地方，同時滿意度中還包含一個非常重要的標準，那就是服務。這也是目前新能源車與燃油車區別很大的一點。
測評結果顯示，新能源汽車較燃油汽車有全面的產品質量優勢。2022年，新能源汽車質量可靠性滿意度81.3分，比燃油汽車高1.3分，同比提高1.5分。相比燃油汽車，新能源汽車在動力總成、配置操控設備等系統的質量可靠性優勢較為明顯。
此外，在服務中的得分，新能源汽車優勢明顯。2022年，新能源汽車銷售服務滿意度81分，比燃油汽車高3分，同比提高3分。2022年，新能源汽車售后服務滿意度80分，比燃油汽車高1分，同比提高4分。這一點，可能大家在進店選車和保養時會有明顯的感受。
無論是新能源汽車還是傳統燃油車，在今后中還將是長期共存的關系，競爭一定少不了。隨著目前新能源汽車的普及率越來越高，質量和服務這兩方面所體現出的問題也將更多?？梢钥隙ǖ氖牵履茉窜嚨挠脩艚窈蟮钠谕麜絹碓礁撸矊⒂l挑剔，從長遠角度來看，這對行業和企業的發展都是有利的，企業也應該建立跟蹤機制，切實了解用戶痛點，持續提升產品質量，才能在激烈競爭中立足。
七、魅族或發布首款車型
事件回顧：近日，國內媒體曝光了一張疑似魅族內部PPT，根據該信息顯示，在魅族春季發布會上，很有可能將會發布全新品牌LOGO、新手機以及全新車型。此前曾有消息魅族春季發布會將于2月20日正式舉行，目前魅族已經注冊無界汽車商標。
不過吉利汽車高級副總裁楊學良則否認了魅族造車一事，他表示：“這是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務?！?/p>
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點評：近一段時間，跨界領域進軍汽車圈十分火熱，前有小米，后有魅族。而魅族與華為跟AITO很相似的是，“魅族不造車，只為車企提供服務”。
那魅族的亮點在哪里呢？魅族在2022年8月公布了“車輛尋人方法及系統、車載終端、車輛和服務器”的專利，隨后11月，魅族打造的車機系統FlymeAuto正式發布，這套車機系統基于Alive Design的設計理念打造，魅族Flyme手機系統中的核心功能，如Smart Bar、小窗模式等均在FlymeAuto車機系統中得以延續。看來，將新手機與車輛進行全新場景整合或許是魅族造車的新玩法。
2023年1月，珠海市魅族科技有限公司申請注冊“無界汽車”商標，國際分類均為運輸工具。還是難免讓外界對魅族汽車充滿了遐想，看來今后的競爭除了品牌外，更為智能的座艙體驗和全場景互動也將是另一重要領域，讓我們靜觀其變。
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